設(shè)備與設(shè)備間的干擾，電磁兼容與車載電臺(tái)的干擾
不同設(shè)備通過設(shè)備間的直接連接或通過共用電源間的間接連接形成傳導(dǎo)干擾；
設(shè)備與電源相互之間通過空間輻射形成干擾
理論上研究干擾通常包含兩層含義，一層含義是對(duì)象設(shè)備因?yàn)橥獠坎恍枰男盘?hào)進(jìn)入造成其性能下降的過程。通俗的講就是“**擾”；另一層含義是指產(chǎn)生干擾的設(shè)備發(fā)射出不需要的信號(hào)。通俗的講就是“干擾源”。描述設(shè)備與設(shè)備間因?yàn)?ldquo;**擾”或成為“干擾源”而導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作或性能下降的承受能力用“電磁兼容”的指標(biāo)進(jìn)行描述。
汽車領(lǐng)域?qū)Ω蓴_問題深入而系統(tǒng)的研究，電磁兼容與車載電臺(tái)的干擾在汽車研發(fā)過程中需要充分考慮汽車各個(gè)部件、模塊間電磁兼容的問題。既不能因?yàn)橥獠扛蓴_進(jìn)入導(dǎo)致汽車各指標(biāo)性能的下降，也不能因?yàn)槠嚨墓ぷ饔绊懼車钠渌娮釉O(shè)備。汽車原設(shè)計(jì)及制造廠有嚴(yán)格執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)保證汽車的電磁兼容指標(biāo)。同樣車載電臺(tái)在設(shè)計(jì)中也采取了更多措施*大限度地保證它的電磁兼容性能。
在業(yè)余無線電的應(yīng)用中，更多的表現(xiàn)是無線電電臺(tái)的“**擾”。也有少部分情況是車載電臺(tái)干擾汽車的作。 總之，車載電臺(tái)是否能在汽車上正常工作，需要愛好者們?cè)敿?xì)了解和掌握車載電臺(tái)與汽車間的電磁兼容題。
電磁兼容與車載電臺(tái)的干擾的危害問題
對(duì)于普通車主而言，汽車對(duì)日常生活的影響很大，其地位相對(duì)重要；而電臺(tái)僅是個(gè)業(yè)余愛好，對(duì)日常生活的影響相對(duì)較小，可有可無。汽車使用的不當(dāng)有極大可能會(huì)造成交通事故、直接危害生命及財(cái)產(chǎn)**。同時(shí)在設(shè)繪中汽車關(guān)系的人員個(gè)體更多更廣泛，而電臺(tái)影響到人員個(gè)體數(shù)量少得多，因此在汽車上使用電臺(tái)時(shí)需要更多地關(guān)注汽車使用方面的**問題。
當(dāng)前現(xiàn)代汽車精密電子電路使用的比例不斷提高，已經(jīng)到達(dá)不依賴微電子技術(shù)控制就不能工作的地步。汽車的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，僅考慮了對(duì)車載普通民用設(shè)備（例如收音機(jī)、CD機(jī)）的適應(yīng)，并且由于這些設(shè)備在汽車內(nèi)的普遍使用，目前這方面的電磁兼容控制手段已經(jīng)相當(dāng)成熟。普通改型增配車輛以及引進(jìn)制造車輛，廠商已經(jīng)不再詳細(xì)研究考慮車內(nèi)電子設(shè)備的兼容問題。這些因素就導(dǎo)致了車載業(yè)余電臺(tái)這種在汽車行業(yè)發(fā)生較少的“小概率事件”研究的還不充分，在汽車說明書或一般性技術(shù)文件中幾乎沒有提及車載電臺(tái)安裝的兼容及**危害問題。
電磁兼容與車載電臺(tái)的干擾類型
車載電臺(tái)受到噪聲的干擾類型通常可以分為寬頻干擾、點(diǎn)頻干擾、輻射干擾、傳導(dǎo)干擾、持續(xù)干擾、間歇干擾等。
無線電通信中說的寬頻干擾也叫寬帶干擾，即干擾信號(hào)占據(jù)了很寬的接收頻率范圍，不分頻段、不分頻率在所有的工作頻率帶寬內(nèi)都有幾乎同等強(qiáng)度的干擾噪聲。點(diǎn)頻干擾與寬帶干擾相對(duì)，即干擾信號(hào)僅占據(jù)部分接收頻率點(diǎn)，在不同的工作頻段、不同的頻率點(diǎn)上干擾噪聲的強(qiáng)度差異很大。
凡是噪聲源的頻率足夠高、傳輸導(dǎo)體長度與波長能夠相比擬時(shí)都將會(huì)在周圍空間產(chǎn)生輻射干擾?？臻g距離間隔越近，干擾信號(hào)強(qiáng)度越大；干擾信號(hào)更多地表現(xiàn)為寬頻干擾?？臻g距離間隔越遠(yuǎn)，干擾信號(hào)強(qiáng)度越弱。當(dāng)距離足夠遠(yuǎn)時(shí)，有些寬頻干擾源的干擾信號(hào)將嚴(yán)重衰減表現(xiàn)為點(diǎn)頻干擾。干擾信號(hào)強(qiáng)度隨距離數(shù)值的平方衰減急劇增大。如果噪聲源與工作電臺(tái)有直接的電路連接（通常是通過共用的電源產(chǎn)生通連），則干擾信號(hào)將隨電路各處導(dǎo)電路由擴(kuò)散傳播，空間間隔幾乎沒有明顯的強(qiáng)度衰減，這就是傳導(dǎo)干擾。這種情況如不做電路設(shè)計(jì)上的特殊處理將無法避免電臺(tái)工作時(shí)受到的干擾。
干擾源信號(hào)的持續(xù)存在將對(duì)電臺(tái)造成不間斷的持續(xù)干擾。由于干擾源出現(xiàn)受形成干擾條件的因素控制，有可能在某些時(shí)間內(nèi)不出現(xiàn)，電臺(tái)受到的干擾時(shí)有時(shí)無就為間歇性干擾。
每種類型的干擾產(chǎn)生來源和傳播條件不一樣，需要對(duì)干擾源進(jìn)行一定的研究再有針對(duì)性的采取排除措施。
電磁兼容與車載電臺(tái)的干擾源
車載電臺(tái)受干擾時(shí)不會(huì)像汽車那樣出現(xiàn)極其嚴(yán)重的**隱患，但對(duì)于使用電臺(tái)的愛好者來說是一件難以忍受的事。汽車系統(tǒng)內(nèi)眾多的機(jī)電執(zhí)行機(jī)構(gòu)和部件都是產(chǎn)生干擾的根源。處理不好都會(huì)影響電臺(tái)的正常使用。
汽車干擾源首先來源于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作的點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都是在高壓電子脈沖驅(qū)動(dòng)下工作，發(fā)電機(jī)等電源系統(tǒng)一般工作電流較大產(chǎn)生干擾強(qiáng)度也大。這種干擾一旦發(fā)生將持續(xù)對(duì)電臺(tái)產(chǎn)生影響，讓使用者無法忍受。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的干擾自從汽車發(fā)明開始就一直存在，新生產(chǎn)的汽車已經(jīng)有很成熟的生產(chǎn)質(zhì)量控制體系保證這種干擾降到*低程度。
汽車干擾源其次來源于底盤和基本電子及機(jī)電系統(tǒng)。自動(dòng)擋汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)變速器內(nèi)電磁閥工作電流大、動(dòng)作頻繁產(chǎn)生的干擾相當(dāng)大；燈光、開關(guān)、雨刮、空調(diào)、燃油泵以及分布車內(nèi)各處的繼電器都會(huì)產(chǎn)生大量的寬頻間歇干擾。這些干擾源比較分散，離乘員座艙距離相對(duì)較近并且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙那樣有效的屏蔽罩體，因此它們的干擾排除難度較大。
汽車干擾源的另外一個(gè)來源是汽車干擾源的另外一個(gè)來源是新型汽車的各種輔助電子系統(tǒng)以及車主自行改裝加裝的電子裝置。新型汽車儀表采用VFD（Vacuum fluorescent display熒光顯示管）、LCD（液晶顯示）、PDP(Plasma display panel等離子體顯示面板)、EL（Electroluminescence電制發(fā)光顯示）、CRT（Cathode ray tube陰極射線管）等新顯示技術(shù)，都需要低則一二百伏高則二三千伏、頻率幾十Hz到上千Hz的高壓脈沖驅(qū)動(dòng)；雖然工作電流不大，但儀表板與電臺(tái)的距離較近帶來的干擾可能會(huì)很強(qiáng)烈。汽車防盜檢測系統(tǒng)通常會(huì)周期性發(fā)出脈沖檢測汽車鑰匙的合法性，雖然其脈沖電流很微小，但與車載電臺(tái)的操作使用頻率*接近，因此其對(duì)電臺(tái)的干擾也不可小視。汽車愛好者通常喜歡對(duì)自己的愛車進(jìn)行改裝或加裝各種設(shè)備。在改裝加裝設(shè)備中，產(chǎn)生干擾危害*大的是各種高亮度高壓車燈。這些車燈都需要安裝配套的升壓器組件，而這些組件由于產(chǎn)品質(zhì)量以及安裝規(guī)范的原因，都會(huì)有大量不可控的強(qiáng)烈干擾信號(hào)產(chǎn)生，對(duì)電臺(tái)使用造成嚴(yán)重影響。
電磁兼容與車載電臺(tái)的干擾的查找與排除
詳細(xì)了解了汽車與電臺(tái)的電磁兼容問題后，針對(duì)實(shí)際發(fā)生干擾的情況，我們就能夠有的放矢的進(jìn)行查找與排除。排除的處理原則是首要保證汽車的行駛和電臺(tái)的使用**，其次考慮*大限度地提高電臺(tái)使用的效果與質(zhì)量。
通常我們從以下5個(gè)方面來查找排除干擾。
調(diào)整位置。通過調(diào)整、變換電臺(tái)的擺放位置、電源線及饋線的走線路徑和天線的安裝位置來嘗試減弱干擾的程度。加大電源線與信號(hào)線的距離，讓電臺(tái)的饋線、面板分離線遠(yuǎn)離汽車主要電纜線束都會(huì)改善汽車與電臺(tái)的兼容性。有時(shí)只要將電臺(tái)或電纜挪移幾厘米就會(huì)收到意想不到的良好效果。也可以把一個(gè)手臺(tái)拿到車內(nèi)，在不同的位置不同的工作頻段進(jìn)行接收和發(fā)射的測試，觀察手臺(tái)對(duì)汽車的影響以及汽車對(duì)手臺(tái)的影響，以便迅速確定干擾排除的*佳方案。
隔離分段。車載電臺(tái)通常由電臺(tái)主機(jī)、操作面板、電源、饋線和天線基本部分組成?？梢圆捎梅侄螖嚅_各個(gè)組成部件的方法來觀察干擾的變化情況，*終找到干擾問題所在。例如切斷車臺(tái)的電源連接，用另外的外接電源供電測試，看看干擾是不是來源于車輛電源的傳導(dǎo)干擾或是電源線的布放走線受到的輻射干擾；也可以將天線卸下?lián)Q成假負(fù)載，看看是不是天線平衡匹配**造成的干擾；還可以換一個(gè)其它型號(hào)的車臺(tái)試試，看是不是電臺(tái)本身的問題帶來的干擾。通過分段隔離的方法，迅速找到干擾位置對(duì)癥下藥就能很快排除干擾。
改善接地。這個(gè)方法主要對(duì)使用年限較久的舊車比較有效，通過改善接地可以解決很多輻射干擾的問題。
因?yàn)殚L時(shí)間的使用，汽車各部件模塊原來設(shè)計(jì)的接地連接多會(huì)發(fā)生氧化和銹蝕，造成接地失效。一旦接地失效，原有設(shè)計(jì)的屏蔽罩殼不但沒有起到屏蔽的作用，反而成了輻射干擾的天線振子。這種情況下，只要對(duì)原車各接地端頭、接地線束進(jìn)行處理，讓它們接觸導(dǎo)電良好就能立竿見影地看到干擾消失的良好效果。電臺(tái)本身以及天線的接地也不能忽視，由于電臺(tái)懸浮接地和天線接地不恰當(dāng)，造成干擾的例子也不少見，在檢查時(shí)要引起注意。另外應(yīng)注意的問題是原車直流接地通常是遵循“等電壓接地”的原則，而高頻通信電路則應(yīng)盡量采用“單點(diǎn)接地，高頻等電位接地”的（就是俗稱的“一點(diǎn)接地”）方式連接地線。
電源退耦。電源退耦這個(gè)詞是從電子電路中借用來的，意思是減弱因?yàn)楣灿秒娫磶淼南到y(tǒng)關(guān)聯(lián)耦合。汽車的基礎(chǔ)電子系統(tǒng)相對(duì)電臺(tái)來講是大電流工作的強(qiáng)電低頻電路系統(tǒng)，它不需要考慮高頻小信號(hào)的耦合關(guān)聯(lián)影響的問題。當(dāng)電臺(tái)和汽車共用電源后，為了避免其它電子裝置發(fā)出的干擾我們應(yīng)該在車載電臺(tái)的電源連接上采取適當(dāng)?shù)母綦x措施消除傳導(dǎo)干擾的出現(xiàn)。電源濾波器安裝在汽車電源與電臺(tái)的電路之間；也可以自行加裝LC元件達(dá)到消除傳導(dǎo)干擾的目的。
增加屏蔽。為了切斷輻射干擾的途徑，在對(duì)原車已有的屏蔽接地改善不能滿足要求外就需要自行考慮合理加裝屏蔽殼體。屏蔽殼體通常采用金屬鐵皮、銅皮、鋁板等導(dǎo)電良好容易加工的材料加工制作。根據(jù)使用位置調(diào)整、隔離分段等方法發(fā)現(xiàn)找到干擾源，首先對(duì)干擾源進(jìn)行屏蔽處理；干擾源屏蔽殼安裝困難或者加裝屏蔽后效果不好的則需要對(duì)**擾的部分進(jìn)行屏蔽處理。例如：電臺(tái)電源線、面板分離線采用屏蔽包裹的方式處理；電臺(tái)主機(jī)或面板加大加厚屏蔽殼體等。增加屏蔽要注意的問題是，屏蔽殼體必須良好單點(diǎn)接地。多點(diǎn)接地反而可能會(huì)帶來新的干擾。
